中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司日前和青島云路先進(jìn)材料技術(shù)股份有限公司達(dá)成合作，聯(lián)合啟動了“基于非晶合金材料的高速磁懸浮牽引供電關(guān)鍵設(shè)備研制”項目，探索將“最節(jié)能”的軟磁材料用到“最高速”的軌道列車系統(tǒng)上。 
青島云路生產(chǎn)的非晶合金材料 以往高速磁懸浮軌道列車系統(tǒng)上使用的是國外設(shè)計的硅鋼材料，隨著磁懸浮設(shè)計運行速度的明顯提升，傳統(tǒng)材料的鐵損也大幅增加，該材料已無法滿足磁懸浮系統(tǒng)效率提升的要求。中車四方與青島云路的合作，就是要“破題”這一行業(yè)現(xiàn)狀，將非晶合金材料應(yīng)用于高速磁懸浮牽引關(guān)鍵設(shè)備上，這在國際上尚無先例。據(jù)悉，相較于傳統(tǒng)材料，非晶合金材料的應(yīng)用可有效降低列車60%至80%的鐵損，并將磁懸浮牽引效率提升1%至1.5%，從而極大提升產(chǎn)品的競爭力。 這樣神奇的效果怎么實現(xiàn)？青島云路研究院副院長徐津給出了答案。他告訴記者，非晶合金材料發(fā)揮作用的主要部位是磁懸浮列車中一個叫作長定子的部件。“非晶材料是合金原子處于無規(guī)則排列的非晶體結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)本身就具有高電阻的特性，可以有效降低列車鐵損�！毙旖蛘f，非晶材料“超薄”的特性也使得應(yīng)用中可以通過疊片的方式提高電阻降低鐵損。 此外，與硅鋼材料相比，非晶合金材料導(dǎo)磁率更高，在相同電流下可產(chǎn)生更高磁場。徐津表示，這樣的特性為列車鋪設(shè)電纜增加了更大空間，可以有效提升電纜的絕緣性能及耐高壓性能，從而提升列車的牽引和運載能力。 據(jù)介紹，兩家企業(yè)“牽手”的背后是市科技局的“撮合”。在分析判斷兩家企業(yè)存在合作的可能性后，市科技局兩次組織技術(shù)對接會，邀請來自青島軌道交通示范區(qū)管委、中車四方股份和青島云路的代表充分交流并達(dá)成共識，中車四方股份還派出專業(yè)團(tuán)隊到青島云路進(jìn)行現(xiàn)場考察。兩家頭部企業(yè)在對接后啟動了項目合作，并聯(lián)合青島大學(xué)申請了2021年度青島市科技計劃重點研發(fā)專項。
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